快捷搜索:

南航引进两架全货机的背后,民航货运暴露短板

择要:时隔近5年,南航货机机队规模再度扩大年夜。

5月24日,南航新引进的两架波音777全货机接踵降低在广州白云国际机场。新货机加盟后,南航货机机队总规模达16架(包孕14架波音777货机和2架波音747货机),每周执飞按期国际全货运航班量达到56班。上一次南航接管波音777全货机,还要追溯到2015年7月——时隔近5年,南航货机机队规模再度扩大年夜。

受疫情影响,举世防疫物资需求茂盛,航空货运迎来持续几个月的行业景气期。夷易近航局官网最新数据显示,4月份中外航空公司匀称每周履行货运按期航班1574班,比疫情前增添55.2%;4月份批复全货机加班包机2225班,同比增长476.4%,并额外新增“客改货”包机988班、3619班。

不过,营业忙碌的同时,也裸露了我国航空货运的短板。国家发改委方面公布的数据显示,我国航空货运正处于成长的初期阶段。从全货机数量来看,今朝我国只有174架全货机,仅占我国夷易近航运输机队的4.5%,174架货机归属10家公司,此中国有企业6家,社会本钱介入的有4家。而美国仅FedEx公司持有全货机数量就跨越600架。

业内人士先容,夷易近航蓬勃的国家,货机数量约占全部夷易近航运输机队的10%至15%。在货机显着不够的环境下,我国航空货运约有70%的货物寄托客机的腹舱运输。因为疫情防控必要,夷易近航局履行“五个一”政策(海内任一航司至任一国家的航线只能保留一条,且一周只能安排一个航班;任一外国航司至我国的航线同样只能保留一条,且一周只能安排一个航班),导致国际客运航班腹舱运力减少为正常时期的2%阁下。这也是为什么现在各航司都在履行“客改货”航班,以满意激增的国际货运需求。

从海内航司的实践看,客机载货主要采取3种模式:纯腹舱载货、腹舱+客舱不拆座椅载货、腹舱+客舱拆座椅载货。第三种又被成为“改装机”,它的运量为三者之最,相称于同类型全货机载运量的三分之一。

在海内,东航拥有最大年夜的“改装机”机队,截至今朝,东航已紧急改装10架A330宽体客机,并计划再改装4架。改装后,A330飞机的货物运输空间,从此前仅有腹舱运输的约80至90立方米,增添到“腹舱+客舱”空间的180立方米。

东航方面先容,5月以来,东航不载人、纯腹舱运货的“客改货”航班及客舱完成改造的“客改货”航班每周约有180班。加上9架全货机,东航每周安排货运航班约300班,5月计划履行货运航班超1300班。

南航方面,相关认真人先容,截至5月20日,南航从广州、北京、深圳、上海、乌鲁木齐等全国51个站点辐射出126条国际、海内航线,共履行1000余架次“客改货”航班。

除了这些大年夜型国有航空公司,夷易近营航司春秋航空、吉祥航空等也都经由过程“客改货”航班保障国际物资运输。吉祥航空以致将旗舰飞机波音787的客舱座椅拆除,让这一贪图客机变成“改装机”,在举世范围内不绝带货。

业内人士指出,货运营业不仅为航司带来现金流,也能让停场的飞性能够飞起来,削减航司的资源,使航司享受到油价暴跌的红利。当然“客改货”航班终究不是长久之计,“客改货”航班的资源远高于全货机,这也是为何航空公司会选择引进新的全货机。

就在今年的“两会”上,东航董事长刘绍勇还带来了一个关于加快我国航空物流成长的提案。他建议,以国有货运航空公司为根基,组建中国的航空物流龙头企业;同时,新建或改造专业货运机场,在海内扶植航空物流枢纽。

去年“两会”上,刘绍勇建议从研发、运行、办事三个方面加大年夜政策支持力度,支持国产客机运营。今年,东航在疫情时代成立“一二三航空”,计划于近期接管首架ARJ21飞机,并于9月开始商业运营。未来一年,我国航空货运的成长值得等候。

您可能还会对下面的文章感兴趣: